Приказ Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17.01.2017 N 6
"Об утверждении и введении в действие технических нормативных правовых актов в строительстве"	
Документ предоставлен КонсультантПлюс

www.consultant.ru

Дата сохранения: 03.12.2020

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
17 января 2017 г. N 6

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

На основании подпункта 5.6 пункта 5 Положения о Министерстве архитектуры и строительства Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 973 "Вопросы Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь", ПРИКАЗЫВАЮ:
Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2017 г. следующие технические нормативные правовые акты, разработанные РУП "Стройтехнорм" и внесенные главным управлением градостроительства, проектной, научно-технической и инновационной политики Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь:
Изменение N 1 ТКП 45-5.03-130-2009 "Сборные бетонные и железобетонные конструкции. Правила монтажа";
Изменение N 2 ТКП 45-3.04-8-2005 "Мелиоративные системы и сооружения. Нормы проектирования";
Изменение N 2 ТКП 45-3.04-169-2009 "Гидротехнические сооружения. Строительные нормы проектирования";
Изменение N 5 ТКП 45-3.03-227-2010 "Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования".

Первый заместитель Министра	А.В.Кручанов	

МКС 91.080.40, 91.200

ИЗМЕНЕНИЕ N 1 ТКП 45-5.03-130-2009 (02250)

СБОРНЫЕ БЕТОННЫЕ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ КОНСТРУКЦИИ
ПРАВИЛА МОНТАЖА

ЗБОРНЫЯ БЕТОННЫЯ I ЖАЛЕЗАБЕТОННЫЯ КАНСТРУКЦЫI
ПРАВIЛЫ МАНТАЖУ

Введено в действие приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17 января 2017 г. N 6

Дата введения 2017-03-01

Раздел 2 Заменить ссылки:
"СНБ 1.03.02-96 Состав, порядок разработки и согласования проектной документации в строительстве" на "ТКП 45-1.02-295-2014 (02250) Строительство. Проектная документация. Состав и содержание",
"СНиП 3.01.01-85 <*> Организация строительного производства" на "ТКП 45-1.03-161-2009 (02250) Организация строительного производства",
"СТБ 1143-99 Блоки железобетонные объемные для зданий. Общие технические условия" на "СТБ 2215-2011 Блоки железобетонные объемные для зданий. Технические условия",
"СТБ 1307-2002 Смеси растворные и растворы строительные. Технические условия" на "СТБ 1307-2012 Смеси растворные и растворы строительные. Технические условия";
дополнить ссылкой:
"ГОСТ 13015.0-83 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Общие технические требования".
Исключить сноску "[1]" и текст сноски.
Пункт 3.7 Заменить ссылку: "СНБ 1.03.02" на "ТКП 45-1.02-295".
Пункт 4.3 Заменить ссылку: "СТБ 1143" на "СТБ 2215".
Пункт 5.3.7 Второй абзац изложить в новой редакции:
"Перепад отметок двух смежных опорных граней по ширине плиты - не более 0,15%";
дополнить абзацем:
"Отклонение плоскостей лицевой поверхности плит перекрытия от горизонтальности и (или) заданного уклона должно быть не более 0,2% по длине".
Подраздел 5.3 дополнить пунктами 5.3.11 и 5.3.12:
"5.3.11 Требования к качеству лицевых поверхностей плит перекрытий в жилых домах, сдаваемых без выполнения отделочных работ, должны быть указаны в проектной документации к внешнему виду перекрытий в границах конкретных помещений (квартир), и должны быть не ниже категории бетонной поверхности А6 в соответствии с ГОСТ 13015.0, так как на качество лицевых поверхностей перекрытий оказывают влияние допустимые отклонения по толщине и по неплоскостности плит, а также допустимые отклонения при их монтаже.
5.3.12 В проектной документации должны быть указаны требования к лицевым поверхностям перекрытий, требующим дополнительной обработки (например, заделка монтажных отверстий, заделка или разделка швов в стыках, устройство выравнивающих стяжек, шлифование, затирка и т.д.).".

(ИУ ТНПА N 1-2017)

МКС 93.160

ИЗМЕНЕНИЕ N 2 ТКП 45-3.04-8-2005 (02250)

МЕЛИОРАТИВНЫЕ СИСТЕМЫ И СООРУЖЕНИЯ
НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

МЕЛIЯРАЦЫЙНЫЯ СIСТЭМЫ I ЗБУДАВАННI
НОРМЫ ПРАЕКТАВАННЯ

Введено в действие приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17 января 2017 г. N 6

Дата введения 2017-03-01

Раздел 2 дополнить ссылкой:
"ТКП 17.06-08-2012 (02120) Охрана окружающей среды и природопользование. Гидросфера. Порядок установления нормативов допустимых сбросов химических и иных веществ в составе сточных вод".
Пункт 3.3 изложить в новой редакции:
"3.3 мелиоративная система: Имущественный комплекс, в состав которого входят гидротехнические сооружения, защитные насаждения, а также необходимые для их использования, эксплуатации (обслуживания) автомобильные дороги, мосты и иные взаимосвязанные сооружения и устройства, обеспечивающие создание и поддержание оптимальных для сельскохозяйственных растений, лесов и иных насаждений водного, воздушного, теплового и питательного режимов почв.".
Раздел 3 дополнить пунктом 3.6:
"3.6 мелиорация земель: Деятельность, направленная на коренное улучшение земель с целью обеспечения создания и поддержания оптимальных водного, воздушного, теплового и питательного режимов почв для сельскохозяйственных растений, лесов и иных насаждений путем проведения мелиоративных мероприятий.".
Пункт 5.5.9, первый абзац. После слова "труб" дополнить словами: ", укладываемых бестраншейным способом,".
Пункт 5.7.3 дополнить словами: ", при этом допускается минимальная глубина дрен 0,9 м в минеральных грунтах и 1,1 м - в торфяных грунтах".
Пункт 5.16.12 дополнить абзацами:
"По результатам гидравлического расчета согласно 5.16.7 назначают тип крепления дна и откосов каналов согласно действующим рекомендациям и типовым проектным решениям.
В плывунных грунтах, а также при интенсивном грунтовом питании (hb  0,5 м) для обеспечения гарантированной устойчивости откосов при строительстве и дальнейшей эксплуатации рекомендуется устройство вдоль бровок канала разгрузочных дрен длиной до 100 м, диаметром не менее 90 мм, с уклоном не менее 0,002.
Для защиты откосов каналов от размыва поверхностными стоками воды вдоль бровок канала необходимо устраивать выводные борозды глубиной 0,4 м".
Подраздел 13.2, третий абзац. Заменить ссылку: "[5]" на "ТКП 17.06-08".
Библиография Исключить ссылку [5].

(ИУ ТНПА N 1-2017)

МКС 93.160

ИЗМЕНЕНИЕ N 2 ТКП 45-3.04-169-2009 (02250)

ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ГIДРАТЭХНIЧНЫЯ ЗБУДАВАННI
БУДАЎНIЧЫЯ НОРМЫ ПРАЕКТАВАННЯ

Введено в действие приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17 января 2017 г. N 6

Дата введения 2017-03-01

Раздел 2 Заменить ссылку:
"СНБ 1.02.03-97 Порядок разработки, согласования, утверждения и состав обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений" на "ТКП 45-1.02-298-2014 (02250) Строительство. Предпроектная (предынвестиционная) документация. Состав, порядок разработки и утверждения".
Пункт 4.1.3 Заменить ссылку: "СНБ 1.02.03" на "ТКП 45-1.02-298".
Пункт 5.4.6, третий абзац. Третье предложение изложить в новой редакции:
"При этом, учитывая кратковременность воздействия, следует соблюдать требования 6.5.4".
Пункт 5.4.9 Первый абзац изложить в новой редакции:
"При проектировании эксплуатационных и строительных глубинных водосбросов, водоспусков и водовыпусков следует предусматривать основные затворы, а также аварийно-ремонтные затворы перед основными затворами. При соответствующем обосновании допускается установка ремонтных затворов вместо аварийно-ремонтных";
второй абзац исключить.
Пункт 6.5.3 Второй абзац изложить в новой редакции:
"При количестве затворов на водосбросной плотине более шести следует учитывать вероятную невозможность открытия одного затвора и исключить один пролет из расчета пропуска расчетного расхода. При пропуске расчетного расхода через оставшиеся пролеты плотины допускается кратковременный подъем уровня воды в верхнем бьефе, но не выше отметки ФПУ".

(ИУ ТНПА N 1-2017)

МКС 93.010

ИЗМЕНЕНИЕ N 5 ТКП 45-3.03-227-2010 (02250)

УЛИЦЫ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ВУЛIЦЫ НАСЕЛЕНЫХ ПУНКТАЎ
БУДАЎНIЧЫЯ НОРМЫ ПРАЕКТАВАННЯ

Введено в действие приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 17 января 2017 г. N 6

Дата введения 2017-03-01

Содержание дополнить строкой:
"Приложение Г (рекомендуемое) Фрагменты устройства пониженного борта проезжей части.......................................".
Раздел 2 дополнить ссылками:
ТКП 17.08-03-2006 (02120) Охрана окружающей среды и природопользование. Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов в атмосферный воздух. Правила расчета выбросов механическими транспортными средствами в населенных пунктах
ТКП 17.11-10-2014 (02120) Охрана окружающей среды и природопользование. Отходы. Правила обращения со строительными отходами
ТКП 543-2014 (02190) Железнодорожные переезды. Правила проектирования, устройства и эксплуатации
ТКП 45-2.02-138-2009 (02250) Противопожарное водоснабжение. Строительные нормы проектирования
ТКП 45-2.02-242-2011 (02250) Ограничение распространения пожара. Противопожарная защита населенных пунктов и территорий предприятий. Строительные нормы проектирования
ТКП 45-4.04-287-2013 (02250) Наружное освещение городов, поселков и сельских населенных пунктов. Правила проектирования".
Пункт 3.15 Исключить слово: "(уширение)".
Пункт 3.21, примечание. Исключить слова: "(жилых зон)".
Раздел 3 дополнить терминологической статьей 3.37:
"3.37 градостроительный проект (градостроительная документация): По [4].".
Пункт 5.1.1 Третий абзац изложить в новой редакции:
"Расстояние между линиями регулирования застройки, а при их отсутствии - между границей наземной (подземной) части здания, сооружения и красными линиями для проектируемой застройки должно составлять, м, не менее:";
дополнить абзацем:
"Допускается уменьшать указанные расстояния при соответствующем технико-экономическом и санитарно-гигиеническом обосновании, а также определении оценки воздействия на атмосферный воздух физических и химических факторов".
Пункт 5.1.6, второй абзац. Заменить слова: "шириной 3,75 м" на "шириной, равной ширине основных полос движения проезжей части".
Пункт 5.1.8 изложить в новой редакции:
"5.1.8 К рекам и водоемам следует предусматривать проезды для пожарных машин в соответствии с требованиями ТКП 45-2.02-138".
Пункты 5.3.11 и 5.3.12 изложить в новой редакции:
"5.3.11 Тупиковые проезды следует заканчивать разворотной площадкой размерами 15 x 15 м или кольцом с радиусом закругления по оси проезда не менее 8 м. В стесненных условиях допускается устраивать разворотные площадки размерами 12 x 12 м или кольца с радиусом закругления по оси проезда не менее 5 м.
5.3.12 При проектировании местных проездов, пешеходных путей (тротуаров, пешеходных дорожек и т.п.) следует предусматривать возможность проезда по ним специальных транспортных средств (пожарных, милиции, обслуживающих транспортных средств и т.п.) к жилым и общественным зданиям. Проезды на дворовых территориях в районах многоквартирной жилой застройки следует предусматривать с учетом обеспечения возможности сквозного проезда для круглосуточного беспрепятственного проезда специального транспорта. Расстояния от края проезда (тротуаров, пешеходных дорожек и т.п.) до стены здания, как правило, следует принимать не менее 5 м - для зданий высотой до 30 м включ. и не менее 8 м - для зданий высотой более 30 м. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередач и осуществлять рядовую посадку деревьев.
Минимальная ширина проезда для пожарной техники должна составлять 3,5 м.
Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.
Проезды или пригодные для проезда полосы следует предусматривать с двух продольных сторон многосекционных зданий и со всех сторон односекционных многоэтажных зданий".
Пункт 5.4.2 изложить в новой редакции:
"5.4.2 На магистральных улицах с обочинами тротуары или пешеходные дорожки допускается устраивать только вдоль границ застройки".
Пункт 5.4.6, второе предложение. Исключить слова: "или выемки".
Пункт 5.4.8 Первый абзац дополнить предложением: "Фрагменты устройства пониженного борта проезжей части приведены в приложении Г".
Пункт 5.6.3 изложить в новой редакции:
"5.6.3 Остановочные площадки маршрутных пассажирских транспортных средств на улицах с регулируемым режимом движения при отсутствии специальной полосы для маршрутных пассажирских транспортных средств следует устраивать в уширениях проезжей части в виде открытых карманов. Глубину карманов следует принимать равной ширине основных полос движения проезжей части, длину отгонов уширения - не менее 25 м. В стесненных условиях глубину карманов допускается уменьшать до 2,5 м, длину отгонов уширения - до 10 м".
Пункт 5.6.4 дополнить предложением: "В исключительных случаях в стесненных условиях реконструкции и капитального ремонта (модернизации) допускается устройство остановочных площадок в уширениях проезжей части в виде открытых карманов глубиной, равной ширине основных полос движения проезжей части, с длиной отгонов уширения не менее 30 м без устройства переходно-скоростных полос".
Пункт 5.7.5 Первый абзац изложить в новой редакции:
"5.7.5 Количество въездов (выездов) на автостоянки в одном уровне и парковки, размещенные на обособленной площадке, необходимо принимать в соответствии с требованиями ТКП 45-3.02-25".
Пункт 6.1.5 Последний абзац изложить в новой редакции:
"При устройстве пересечений улиц с железнодорожными путями следует учитывать требования ТКП 543".
Пункт 6.2.9, таблица 6.1, заголовок второй графы. Исключить слово: "Наименьший".
Пункт 6.2.12 Перечисление "а)" дополнить абзацем:
"Для промежуточных значений скорости движения транспортного потока V, км/ч, длину сторон треугольника видимости L, м, следует определять по формулам:

L = 0,75V - 5	-	при скорости движения транспортного потока, км/ч	до 60 включ.;	
L = 1,25V - 35	-	то же	св. 60".	

Пункт 6.3.2, второе предложение. Заменить слова: "В условиях реконструкции" на "В стесненных условиях".
Пункт 6.3.5 Таблицу 6.2 изложить в новой редакции:

"Таблица 6.2

Тип съездов	Расчетная скорость движения, км/ч	Минимальный радиус кривой в плане, м	Минимальный радиус вертикальной кривой, м	Алгебраическая разность уклонов в продольном профиле, при которой необходимо устраивать вертикальные кривые,	
			выпуклой	вогнутой		
Правоповоротные съезды на улицах категории М в свободных условиях	40	60	1000	300	15 и более	
Правоповоротные съезды на улицах остальных категорий в свободных условиях	30	30	600	200	15 и более	
Правоповоротные съезды на улицах всех категорий в стесненных условиях	30	30	600	200	20 и более	
Левоповоротные съезды на улицах всех категорий в свободных условиях	30	30	600	200	15 и более	
Левоповоротные съезды на улицах всех категорий в стесненных условиях	25	20	600	200	20 и более".	

Пункт 6.3.7 Пятый абзац изложить в новой редакции:
"Ширину проезжей части однополосных съездов при устройстве бортовых ограждений на всем их протяжении следует принимать 6 м, при этом уширения на кривых не предусматривают. Каждую полосу движения многополосных съездов следует проектировать шириной 3,5 м, при этом следует предусматривать уширения на кривых".
Пункт 6.5.6, первое предложение. Заменить слова: "следует предусматривать" на ", как правило, предусматривают".
Пункт 6.5.8 Второй абзац изложить в новой редакции:
"Расстояние от внешней грани парапета до лицевой грани бортового ограждения проезжей части должно быть не менее 0,75 м. В стесненных условиях это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м".
Пункт 8.2 исключить.
Пункты 9.4 и 9.5 Заменить ссылку: "ТКП 45-4.02-182" на "ТКП 45-4.01-57".
Пункт 10.3, первый абзац. Третье предложение изложить в новой редакции: "Прокладку газо- и трубопроводов, транспортирующих горючие газы, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости следует выполнять в соответствии с требованиями ТКП 45-2.02-242".
Пункт 10.4 Заменить ссылки: "ТКП 45-4.01-53, ТКП 45-4.01-56, ТКП 45-4.01-57" на "ТКП 45-4.02-182".
Таблицу 10.1 дополнить примечанием 6:
"6 Расстояние по горизонтали от ограждений стоянок (автостоянок) до инженерных сетей (тепловых, электрических, водопровода и канализации) не нормируется".
Пункт 10.9 изложить в новой редакции:
"10.9 Пожарные гидранты следует располагать в соответствии с требованиями ТКП 45-2.02-138".
Пункт 11.1 Второй абзац после ссылки "ТКП 45-2.04-153" дополнить ссылкой: "ТКП 45-4.04-287".
Пункт 11.3 изложить в новой редакции:
"11.3 Опоры светильников на улицах следует устанавливать в соответствии с требованиями ТКП 45-2.04-153, ТКП 45-4.04-287 и [5]. Ограждения опор светильников необходимо устанавливать в соответствии с СТБ 1300.
При отсутствии ограждений проезжих частей бортовым камнем в стесненных условиях допускается уменьшать нормативное расстояние от кромки проезжей части до наружной поверхности опоры до 2,5 м с установкой удерживающих ограждающих устройств или опор с уровнем пассивной безопасности не менее 100NE2 по СТБ EN 12767 или ГОСТ 32947.
При ширине центральной разделительной полосы менее 4 м следует применять удерживающие ограждающие устройства или опоры с уровнем пассивной безопасности не менее 100NE2".
Пункт 11.5 Второе предложение изложить в новой редакции: "Распределительную сеть наружного освещения и подключение светильников выполняют в соответствии с требованиями, предъявляемыми к сетям наружного освещения улиц с движением городского электротранспорта".
Пункт 11.7 изложить в новой редакции:
"11.7 Кабели наружного освещения следует прокладывать на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового камня или кромки проезжей части (укрепленной полосы обочины)".
Пункт 11.10 изложить в новой редакции:
"11.10 На пешеходных переходах в одном уровне с проезжей частью улиц с интенсивностью движения 500 ед/ч и более следует предусматривать увеличение нормы освещения не менее чем в 1,3 раза по сравнению с нормой освещения пересекаемой проезжей части. При интенсивности движения менее 500 ед/ч освещение пешеходных переходов должно быть не менее 0,8 кд/м2 или 10 лк".
Пункт 12.2 изложить в новой редакции:
"12.2 Расстояние от проезжей части, тротуаров, дорожек, зданий, сооружений и инженерных сетей до деревьев и кустарников должно быть не менее указанного в ТКП 45-3.01-116 (приложение Б, таблица Б.1)".
Пункт 12.6, второе предложение. Заменить значение: "0,7 м" на "0,5 м".
Разделы 13 и 14 изложить в новой редакции:

"13 Организация движения

13.1 Проектные решения улиц населенных пунктов должны обеспечивать:
- хорошую видимость дорожных знаков, светофоров, технических средств маршрутного ориентирования всем участникам дорожного движения;
- благоприятное влияние на окружающую среду путем увеличения пропускной способности, снижения количества конфликтных направлений, создания скоординированных условий движения транспортных потоков.
13.2 Основные планировочные и организационно-технические решения по возведению, реконструкции, капитальному ремонту с целью улучшения условий дорожного движения и повышения уровня безопасности необходимо определять и рассматривать как исходные данные до начала разработки проектной документации по материалам утвержденных градостроительных проектов, согласованных с заинтересованными государственными организациями, в том числе с территориальными органами Госавтоинспекции.
Исходными данными для разработки проектов на стадиях "Архитектурный проект" и "Строительный проект" являются:
- интенсивность движения транспорта и пешеходов на перегонах и перекрестках по отдельным направлениям движения на период реализации объекта и прогнозируемая на расчетный срок эксплуатации объекта;
- количество полос движения на перегонах с указанием необходимости устройства дополнительных полос движения для организации приоритетного движения и движения общественного транспорта, местных проездов, парковок вдоль проезжей части;
- регламентация размещения остановочных пунктов маршрутных пассажирских транспортных средств и их конструктивные параметры в зависимости от видов, количества маршрутов и интервалов движения транспортных средств;
- размещение пешеходных переходов и их виды: наземный (регулируемый, нерегулируемый), подземный, надземный;
- регламентация размещения тротуаров и велодорожек в поперечном профиле, их конструктивные параметры;
- тип и вид транспортных узлов в одном и в разных уровнях.
13.3 При проектировании улиц населенных пунктов разрабатывают раздел проекта "Организация движения" (ОД). При разработке раздела "ОД" на стадии "Архитектурный проект" в состав раздела входит решение следующих вопросов:
- количество полос движения на перегонах;
- регламентация режима остановки и стоянки на проезжей части;
- размещение остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта;
- размещение пешеходных переходов и их вид;
- вид транспортных узлов;
- количество полос движения на подходах к транспортным узлам и выходам из них с распределением полос по направлениям движения;
- разработка схем пофазного движения транспорта и пешеходов на светофорных объектах.
При разработке раздела "ОД" на стадии "Строительный проект" при двухстадийном проектировании выполняют детализацию ранее принятых проектных решений, разработанных на стадии "Архитектурный проект", с дополнительной проработкой следующих вопросов:
- дислокация технических средств регулирования движением на период эксплуатации объекта (дорожные знаки, светофоры, разметка, ограждения, знаки маршрутного ориентирования и т.д.);
- диаграммы светофорного регулирования со схемами пофазного движения транспорта и пешеходов на светофорных объектах, с расчетом уровня транспортно-пешеходной нагрузки по отдельным направлениям движения;
- координированное регулирование светофорных объектов по магистрали в границах проектирования с привязкой к существующим планам координации;
- схемы организации движения на период строительства объекта.
При одностадийном проектировании разрабатывают раздел "ОД" с учетом решения всего перечня вопросов для стадий "Архитектурный проект" и "Строительный проект".
13.4 Дорожные знаки должны соответствовать СТБ 1140, дорожная разметка - СТБ 1231, дорожные ограждения - СТБ 1300, дорожные светофоры - ГОСТ 25695 и СТБ 1300, искусственные неровности - СТБ 1538.
13.5 Применение всех видов технических средств организации движения, их размещение и высота установки должны соответствовать СТБ 1300.
13.6 Обустройство мест производства работ при возведении, реконструкции и ремонте улично-дорожной сети выполняют в соответствии с СТБ 1300 и ТКП 172.

14 Охрана окружающей среды

14.1 Оценку влияния транспортных средств на окружающую среду и оценку необходимости разработки основных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий транспортных средств приводят в генеральных планах населенных пунктов, градостроительных проектах специального и детального планирования в соответствии с требованиями действующих ТНПА. В строительных и архитектурных проектах конкретного проектируемого объекта (улица, транспортный узел с развязкой движения в одном или разных уровнях, площадь и др.) необходимо производить оценку влияния на прилегающую к объекту территорию.
14.2 Необходимость производить оценку влияния на окружающую среду по конкретному фактору определяют в зависимости от требований ТНПА, стадии разработки проектной документации и специфики проектируемого объекта.
Оценку влияния на окружающую среду следует производить по следующим основным факторам:
- уровню загрязнения атмосферного воздуха;
- уровню звукового воздействия;
- уровню загрязнения почв;
- уровню загрязнения вод;
- объему образования отходов;
- количеству объектов растительного мира, предусмотренных к удалению и посадке.
14.3 При превышении предельных нормативных значений концентрации загрязняющих веществ в воздухе и уровней шума в жилой застройке и на территории других нормируемых объектов следует предусматривать мероприятия по сокращению или предотвращению выбросов и шумового воздействия транспорта на прилегающие территории:
- функциональное зонирование территории городских и сельских населенных пунктов, обеспечивающее снижение уровня вредных воздействий транспортных средств на жилые, общественно-деловые и рекреационные зоны;
- управление транспортным спросом и снижение транспортной нагрузки за счет ее перераспределения и отведения части транспортного потока, прежде всего грузового движения, на магистральные улицы, проходящие по промышленно-складским территориям, вдоль железных дорог и по периферии жилых территорий;
- оптимизацию светофорного регулирования с применением принципов автоматизированного, координированного и гибкого регулирования;
- увеличение пропускной способности улиц, снижение числа конфликтов транспортных потоков;
- строительство пересечений и развязок в разных уровнях;
- удаление массивов новой жилой застройки от магистральных улиц;
- формирование общегородской системы зеленых насаждений с включением специального шумозащитного озеленения вдоль улиц при наличии свободных территорий;
- строительство вдоль магистральных улиц шумозащитных жилых зданий, домов с повышенной шумозащитой фасадов и окон, при необходимости;
- снижение посредством планировочных решений уровня шума на внутриквартальных пространствах жилых территорий и на территории других нормируемых объектов.
14.4 При проектировании автостоянок и парковок, расположенных за границами красных линий улиц, необходимо соблюдать требования ТКП 17.02-06.
14.5 Для всех проектируемых (вновь строящихся или подлежащих реконструкции с расширением) автостоянок и парковок необходимо проведение расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в соответствии с [8] и расчета рассеивания загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы с учетом фонового загрязнения в соответствии с требованиями [7]. При размещении стоянок и парковок следует соблюдать нормы [6].
При разработке архитектурных проектов застройки территорий, проектной документации на возведение, реконструкцию улиц населенных пунктов следует выполнять расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух механическими транспортными средствами и расчет оценки воздействия на атмосферный воздух выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов в соответствии с ТКП 17.08-03.
14.6 При проектировании сети магистральных улиц, особенно с интенсивным движением грузового транспорта, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами, исключать скопление выхлопных газов автомобилей и обеспечивать проветривание улиц.
14.7 При расчетах интенсивности движения для различных типов транспортных средств при проведении оценки влияния на окружающую среду следует применять расчетную единицу, приведенную к легковому автомобилю (привед. ед/ч), с учетом коэффициентов приведения согласно таблице 5.3.
Интенсивность движения транспортных средств принимают на основании разработанных перспективных расчетов интенсивности движения транспортных потоков. В случае отсутствия таких данных интенсивность движения транспортных средств следует принимать в зависимости от категории улицы и количества полос движения, привед. ед/ч:
М4 - 4500; М6 - 6500; М8 - 8500;
А4 - 3500; А6 - 5000; А8 - 6500;
Б4 - 1200; Б6 - 1700;
В4 - 1000; В6 - 1400;
Г2, Е2, Ж2 - 400; Г4, Е4, Ж4 - 750;
З, П - 200.
14.8 При расчете уровня шума на прилегающей к улицам территории и выборе шумозащитных мероприятий следует руководствоваться требованиями ТКП 45-2.04-154.
14.9 При проектировании застройки вблизи улиц необходимо производить расчет уровня шума с учетом прилегающих к застройке существующих и перспективных улиц и при необходимости предусматривать шумозащитные мероприятия в проекте застройки.
14.10 В случаях превышения допустимого уровня шума на территории застройки, прилегающей к улицам, следует предусматривать шумозащитные мероприятия (расположение в первом эшелоне застройки шумозащитных зданий, зданий нежилого назначения, зданий с шумозащитными окнами на фасаде, шумозащитных экранов; проектирование шумозащитных полос зеленых насаждений; прокладка участков улиц в выемках или тоннелях и др.).
14.11 Параметры придорожных шумозащитных экранов, конструкций и материалы для их изготовления следует принимать в соответствии с их акустической эффективностью и определять согласно требованиям ТКП 45-2.04-154.
Необходимую эффективность экранов необходимо обеспечивать варьированием их высоты, длины, расстоянием между проезжей частью и экраном. Шумозащитные экраны необходимо устанавливать на минимально допустимом расстоянии от улицы, с учетом требований по безопасности движения, эксплуатации дороги и транспортных средств.
Конструкция отдельных элементов экранов должна обеспечивать их плотное примыкание друг к другу. Особенно тщательно должно быть обеспечено сопряжение низа шумозащитного экрана с конструкцией транспортного сооружения. При этом необходимо обеспечить водоотвод с проезжей части.
Конструкцию шумозащитного экрана определяют следующие факторы:
- высота и протяженность сооружения;
- наличие местных строительных материалов;
- безопасность движения и обеспечение необходимого расстояния видимости;
- эстетические качества;
- возможность отвода земли под сооружения.
14.12 Конструкции дорожных одежд стоянок и парковок должны исключать загрязнение почв, подземных вод, зеленых насаждений.
В конструкциях дорожных одежд и для устройства земляного полотна допускается использовать строительные отходы согласно ТКП 17.11-10.
Состав и свойства применяемых материалов должны соответствовать государственным стандартам, нормам и техническим условиям, согласованным с органами государственного санитарного надзора.
14.13 При проектировании магистральных улиц в оврагах, балках и других естественных выемках следует предусматривать мероприятия, направленные на предотвращение развития оврагов за счет укрепительных работ на откосах, и организовывать отвод поверхностных вод.
14.14 При организации отвода поверхностных стоков с улично-дорожной сети, проектировании объектов в водоохранной зоне и прибрежной полосе водных объектов, зонах санитарной охраны водозаборов следует учитывать требования [9] и [10].
14.15 В сельских населенных пунктах, расположенных в зонах радиационного загрязнения, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие изоляцию улиц в жилой застройке от движения грузового транспорта и сельскохозяйственной техники.
В зонах радиоактивного загрязнения почвы цезием-137 с уровнем 5 Ки и более требуется устраивать дорожные покрытия, исключающие пылеобразование.
14.16 С занимаемых под строительство земель следует предусматривать снятие плодородного слоя почвы (растительного грунта) отдельно от минерального грунта с целью обеспечения возможности его дальнейшего использования при озеленении, для укрепления откосов и т. д. Данное требование допускается не выполнять в следующих случаях:
- при толщине плодородного слоя менее 0,1 м;
- на болотах, заболоченных и обводненных участках;
- на почвах с низким плодородием;
- при разработке траншей шириной по верху 1 м и менее".
Приложение Б изложить в новой редакции:

"Приложение Б
(обязательное)

ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

__________ - автомобильные дороги
__________ - границы дорожно-климатических районов

Расположение дорожно-климатических районов:
1 - северный, влажный;
2 - центральный, умеренно влажный;
3 - южный, неустойчиво влажный

Рисунок Б.1".

Технический кодекс дополнить приложением Г:

"Приложение Г
(рекомендуемое)

ФРАГМЕНТЫ УСТРОЙСТВА ПОНИЖЕННОГО БОРТА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Рисунок Г.1 - Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при отсутствии зеленой зоны и ширине тротуара 4,5 м и более

Рисунок Г.2 - Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при отсутствии зеленой зоны и ширине тротуара менее 4,5 м

Рисунок Г.3 - Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при наличии зеленой зоны

Рисунок Г.4 - Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе на разделительной полосе (островке безопасности), вариант 1

Рисунок Г.5 - Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе на разделительной полосе (островке безопасности), вариант 2".

Библиографию дополнить ссылками [7] - [10]:

"[7]	ОНД-86 Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. Госкомгидромет СССР. - Л.: Гидрометеоиздат, 1987 г.	
[8]	РД 0212.2-2002 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников автотранспортных предприятий.	
[9]	Водный кодекс Республики Беларусь от 30 апреля 2014 г. N 149-З.	
[10]	Закон Республики Беларусь от 24 июня 1999 года N 271-З "О питьевом водоснабжении"."	

(ИУ ТНПА N 1-2017)